Bağdat yakınlarındaki bir ABD üssüne inişi sırasında düşen uçakta bulunan 29 Türk yolcunun cenazeleri bugün Türkiye’ye getirilecek. Bağdat'ta düşen, uçan tabut diye de nitelenen Rus yapımı kargo uçaklarının sabıka sayısı hayli kabarık.

Adana'dan kalkan ve Bağdat yakınlarında düşen, 34 yolcunun öldüğü kazada, cenazeleri almak ve incelemelerde bulunmak için Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü uzmanları, şirket ve sağlık yetkilileri, Şakirpaşa Havaalanı'ndan hareket etti.

İlosion 18 tipi Rus yapımı Kırgızistan menşeili hem yolcu hem kargo uçağı olan çok amaçlı uçağın 100 yolcu kapasiteli olduğu belirtildi.

Kulak İnşaat tarafından kiralanan uçakta 9 mürettebat, 3 inşaat firmasından yetkili, 3 Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nden uzman, 2 tekniker olmak üzere toplam 19 kişi bulunuyor. Gıw-601 sefer sayılı uçak, Bağdat'ın 100 kilometre yakınındaki Anakonda Hava Üssü'ne inecek.

Uçağın akşam 17.00'den sonra Adana'ya geri gelmesi bekleniyor. 

Irak: Kazanın nedeni teknik arıza

Irak Ulaştırma Bakanlığı, dün Bağdat'a 80 km uzakta inerken düşen, büyük bölümü Türk işçisi 34 yolcunun öldüğü kazada saldırı ihtimali bulunmadığını, kazanın teknik arızadan kaynaklandığını bildirdi.

Irak Ulaştırma Bakanlığı Basın-Yayın Dairesi Başkanı Ahmed Abdülvahab, İngiliz Reuters ajansına açıklamasında, "Uçak vurulmadı" dedi.

Adana'dan dün sabah kalkan Moldova'nın Aeriantur şirketine ait Antonov-26 tipi kargo uçağı, Bağdat'ın 80 km kuzeyinde Balad kenti yakınında Amerikalıların Anaconda üssündeki piste 200 metre kala düştü. Uçakta Kulak İnşaatın 29 çalışanı ile Amerikalı bir yolcu ve mürettebat hayatını kaybetti, bir Türk yolcu ağır yaralı kurtuldu. Kazayı Irak'taki Amerikan birliği de araştırıyor. Kulak İnşaat, Irak'ta su ve yol işleriyle ABD üssünde hangar inşaatı yapıyor.

Uçan tabutlar

Eski THY Genel Müdürü Yusuf Bolayırlı, Antonov 26 tipi uçağın eski teknoloji bir model olduğunu söyledi. Bolayırlı, Boeing ve Airbus gibi uçaklarda bulunan donanımların bu uçaklarda bulunmadığını belirterek, “Bu uçağa havada bir şey olduğunu sanmıyorum çünkü piste 200 metre yaklaşmış” diye konuştu. Meydanın özelliklerini de bilmek gerektiğini dile getiren Bolayırlı, “Diyarbakır’daki kazayı hatırlayın. O kazada meydanda ILS (uzak görüş sistemi) olmadığı için uçakta cihaz olmasına rağmen kullanılamamıştı” dedi.

THY’nin Konya uçağı, 2003’te Diyarbakır’a iniş yaptığı sırada yoğun sis nedeniyle düşmüştü. Kazada 75 kişi ölmüş, 5 kişiyse yaralı kurtulmuştu.

Antalya’da faciadan dönülmüştü

KASIM 2002’de Antalya Havalimanı yakınlarında Rus Tyumen Havayolları’na ait yine Antonov 26 tipi kargo uçağı düşmüştü. Hava lojmanlarının yakınına düşen kargo uçağında 28 kişi vardı. Uçaktakilerden 8’inin burnu bile kanamazken, 20 kişi yaralanmıştı. Uçağın boş araziye düşmesiyle Antalya bir facia atlatmıştı. Mısır’dan gelen ve Antalya Havalimanı’na yakıt almak için inmek isteyen uçak irtifa kaybederek düşmüş, kokpitin arkasından ikiye ayrılmıştı.


Yükü ağır değildi

ULAŞTIRMA Bakanlığı Sivil Havacılık Genel Müdür Vekili Ali Arıduru’dan alınan bilgiye göre, düşen Antonov-26 tipi uçak, “Kombi” diye nitelendiriliyor; hem yolcu hem de kargo taşımacılığında kullanılıyor. Uçağın 48 yolcu kapasitesi bulunuyor, 5 ton yük kapasitesine sahip. Düşen uçağın 30 yolcu ile 5 mürettebatın yanı sıra 1280 kilogram da yük taşıdığı, düşmenin taşıdığı yükle bir ilgisi olmadığı belirtildi.

Antonov 26’nın sabıkası kabarık

KISA mesafe kargo uçağı olarak bilinen Rus Antonov 26’ların sabıka dosyası hayli kabarık. MNG kargo şirketi Antonov 26’ları halen yurtiçinde uçuruyor. CHP Ardahan milletvekili Ensar Öğüt Antonov-26 uçaklarının Türkiye içinde uçurulmasının tehlike arzettiği gerekçesiyle soru önergesi vermişti. Sabıka dosyası şöyle:


Uçağın gövdesinin parçalandığı kaza sayısı 72, toplam 712 ölü.


Diğer hasarlı kaza sayısı 3, 50 ölü.


Tespit edilemeyen sebeplerden 4 kaza, 2 ölü.


Suç teşkil eden eylemler sonucu 17 uçak düştü, 417 kişi öldü.


Korsanlar tarafından iki kez kaçırıldı, kimse ölmedi.

Rus Antonov şirketi tarafından An-24 modelinden geliştirilen An-26, ağırlıklı olarak kargo taşımada kullanılıyor. 1960 ve 70’lerin teknolojisine sahip uçak artık imal edilmiyor. Sivil uçuşların yanı sıra turboprop motorlu uçak askeri amaçlı da kullanılıyor. Uçağın yolcu modeli 50 koltuk kapasiteli.

ÇİN YAPIMI DA VAR

NATO Kayıtlarındaki adı ‘helezon’ olan çift motorlu Antonov-26’lar askeri amaçlar için de tercih ediliyordu. Gövdesinin arka tarafı modifiye edilerek kargo taşımacılığında uçurulan Antonov-26’ların, Xian Uçak Fabrikası tarafından ruhsatsız olarak tasarımına müdahale edildi ve Y-7 serisi adıyla Çin’de üretildi.