16
Haziran
2025
Pazertesi
EKONOMİ

Barajda sona doğru

2000 yılının Ekim ayında yapım çalışmalarına başlanılan Torul Barajı'nda sona yaklaşıldığı bildirildi. Yetkililer, 2005 yılı sonunda bitirilmesi planlanan, ancak baraj bölgesindeki coğrafi yapının engebeli ve her yıl yaşanan yoğun kış şartları sebebiyle 1.5 yıl gibi bir aksamanın yaşanacağı belirtti.

Barajın yapıldığı Torul İlçesi'ne bağlı Kirazlık Köyü ve sular altında kalacak olan yerleşim alanlarında çevre yolu, köprü gibi altyapı çalışmalarını da yapma zorunluluğu sebebiyle 2005 yılı sonuna kadar barajın yüzde 85'inin tamamlandığına dikkat çeken yetkililer, 2006 yılı sonuna kadar ise bu oranın yüzde 97'yi bulacağını ifade etti.

Torul Barajı'nda 2007 yılının Haziran ayında su tutulmaya başlanılacağını, 100 megabayt gücünde olan barajda yılda 322 milyon kilovat saat enerji üretileceğini belirten yetkililer, "Barajımızın yapımında 2005 yılı sonuna kadar 90 milyon dolar harcandı, barajın bitimiyle bu miktar 106 milyon doları bulacak. 142 metre yükseklikte olan gövde dolgusu tamamlandı, sadece yüzünün betonu kaldı. Su tutulmasıyla birlikte baraj arkasında birikecek olan su miktarı 168 milyon metre küp olacak. Yaklaşık 15 kilometre uzunluğu bulacak olan su kütlesi barajın yapıldığı Kirazlık Köyü ile Torul İlçe merkezi arasında birikmiş olacaktır" dedi.

İstimlak çalışmalarının da hızla tamamlandığını hatırlatan yetkililer, 2006 yılı içerisinde sular altında kalacak olan yerlerin tüm bedellerinin de ödeneceğini sözlerine ekledi. Baytur - Özdemir adlı özel bir firma tarafından yapımı sürdürülen Torul Barajında 400 kişi istihdam edilirken, çalışmalar 2 vardiya halinde sürdürülüyor. Yetkililer, 143 kilometre uzunluğunda bulunan Harşit Çayı üzerinde 22 baraj, regülatör ve hidro elektrik santralı yapımının planlandığını söyledi.

Bunlardan Kürtün Barajı'nın bitirildiğini, Torul Barajı'nda sona yaklaşıldığını belirten yetkililer, Akköy 2 hidro elektrik santralının yer teslimi yapıldığını, Koru Barajı ve Koru HES, Kuletaş barajı ve HES, Taşoba, Elmalı, Gökçebel, Yaşmahli, Akköy 1, Kavraz, Aslancık, Düzören barajlarının planlama aşamasında olduğunu, Soğukpınar, Çileklikaya Barajlarının ön inceleme ve mastır plan çalışmalarının tamamlandığını kaydetti.

.
Yayın Tarihi : 27 Ocak 2006 Cuma 12:53:18
Güncelleme :27 Ocak 2006 Cuma 12:55:47


Bu haber hakkında yorum yazmak ister misiniz?
Yorumlarınız
kerem kudu IP: 85.105.154.xxx Tarih : 7.03.2007 21:14:36
çok yavaş çalışma sisteminiz var sistemsiz çalışıyosunuz bir an önce bitsin vatandaş rahat etsin

ahmet koç IP: 81.215.72.xxx Tarih : 13.03.2007 12:37:43
Bölgede bulunan, yada bolgede evlerı olupta ıl dısında ıkamet eden vatandasların ıstımlak calısmalarından haberdar olmadıgını oncelıkle belırtmek ısterım.Bende o vatandaslardan bırıyım ama ıstımlak calısmalarınızdan hıc bır bılgım olmuyor. Calısmalarınız anlamlı ve yurdumuza verılmıs olan cok guzel bı hızmet. Sızı calısmalarınızdan oturu tebrık edıyorum yalnız bızımde bılgılendırılmeye ıhtıyacımız oldugumuzu bılgılerınıze sunuyorum. mail adresımı verdım banada bu konu hakkında bır bılgılendırme yapmanızı temennı edıyorum. www.ozkurtun.net yonetımı genel sorumlusu

bekir keşmer IP: 78.167.168.xxx Tarih : 8.07.2008 15:25:21

TİREBOLU YAYLA YOLLARINA ASFALT YAPILMALI. Bu mesele yıllardır gündemde. Ama bir türlü tamamen yapılamıyor. Karadeniz halkı çok çeşitli sebeplerle çoğunluğu gurbette. Gurbete çıkış yılları 20 seneyi bulanlar hep geri dönme ve yaylaya çıkma planları yapıyor. Tirebolu yöresinden olup, emekli olanların çoğunluğu hem memlekete, hem de yaylaya dönüyor. Yani yayla tutkusu ve şenliği çoğalıyor. Her insan yaşı ilerledikçe çocukluğunun geçtiği yeri özlüyor ve oraya dönmeyi düşünüyor. Anadolu’da yaylacılık vazgeçilmez bir gelenek halinde. Karadeniz dışındaki yaylalar, Karadeniz yaylaları gibi sisli, su bolluğu, arazi yamaçlığı, doğa güzelliği az olsa bile, bu yaylaların çoğu yolları asfaltlanmış ve reklamı Dünya’ya yapılır halde. Erciyes gibi. Hatta Tirebolu yaylalarının dışında diğer bazı Karadeniz yaylalarının yolları asfaltlanmış, tesisleri yapılmış güzellikleri tüm doğa ve tabiat tutkunları tarafından dünyaya tanıtılmış durumda. Abant, Ayder, Uzungöl, Kümbet gibi. Tirebolu halkı daha çok Ağaçbaşı ve Sınırı Gümüşhane topraklarında olsa bile eskiden beri Kazıkbeli yaylasına çok giderler. Kazıkbeli, bu asfalt meselesi üzerine çok konuşulan bir yerdir. Şu anda, Kürtün Barajının üzerindeki köylerden doğru asfalt çalışmaları başlamış, kısmen de devam etmektedir. Tirebolu halkı bu asfaltı duyunca, diğer Boynuyoğun ve Gelevara yollarını bırakıp, en azından avantaj diye, Kezıkbeli’ne bu Kürtün yolunu dolaşarak gitmektedir. İnsan her ne kadar bu yol avantaj diye düşünse bile, bir Tirebolulu olarak, Tirebolu’dan en yakın asfaltla yaylalara çıkılmalı diye düşünüyor. Bu zamana kadar bu yayla yolu asfaltının geri kalmasının en büyük nedeni, dik yamacın çokluğu ve virajların keskin ve çok oluşu sebebi ile, yapım maliyetinin büyük ve uzun olmasıdır. Peki çözüm yokmu dur? Elbette Arazinin jeopolitik yapılarını inceleyenler bir fikir beyan etmişlerdir. Benim fikrim ise; Türkiye gündemine baktığımızda, enerji üretiminde kesin acil yapım olduğundan, şu anda Gelevara Deresi üzerine baraj yapımı önerilmektedir. Gelevera Deresi üzerinde önerilen barajın gayesi, düzenleyeceği suyu Yaşmaklı Baraj Gölü'ne, oradan da Akköy II HES'e aktararak enerji üretmektir. Bu baraj ne olursa olsun yapılacaktır. Gelevara deresi üzerine Baraj yapımı başlayıncada, bu baraj suyunu yaşmaklı barajına akıtacak suyun tüneli de yapılacaktır. Yani dağın altından tünel ile su geçişi sağlanacaktır. Bu su tüneli yapılacağından; yetkililer, tüneli yapacak bu firma ile anlaşarak, su tünelini geniş plana alıp, yol planı da yapsa, kısacası bu tünel hem su, hem de yol tüneli şeklinde bir tünel olarak geniş yapılsa, hem maliyet çok az olmuş olur, hem de yaylalara bu tünelden geçilmekle yarım saatte yaylalara asfalt yolu ile çok kısa zamanda çıkılmış olur. (Daha önce böyle bir mesele, Hopa ile Borçka arasında yaşanmış. Murgul işletmesinin üretimini Hopa’ya kanaldan geçirmek için Hopa’ya kanal tünelini yapma sırasında, tüneli yapan şirket daha geniş yaparak size yol yapalım diye yol önermişler ama kabul eden yetkili olmamış. Kanalı dar bir tünelle Hopa’ya geçirmişler. Eğer tüneli hem kanal hem yol yapımı olarak kabul etselerdi şu anki cankurtaran geçit dağ yolu olmayacak, Artvin yolu bu tünelden geçmekle çok kısa olacakmış. Şimdi çok pişmanlar ve yapımı da o zamanki fiyatlara göre çok maliyetli). Tirebolu yaylalarına en kısa yol ve asfalt için benim bu düşüncemden başka uygun plan acaba varmı bilemiyorum.Varsa hemen uygulanıp, yaylalarımıza kısa ve as1fatl yolun en kısa zamanda yapılması temennimdir. Eğer hiç bir şey yapılmaz ise, Kürtün barajı üzerinden yapılmakta olan asfaltlı yol, ne olursa olsun Söğüteli köyünü takiben Kazıkbeli’ne çıkacak ve Tirebolu halkı da yaylaya gitmek için bu yolu dolaşma isteğinde olacaktır. Böyle olduğu sürece de yayla potansiyelini Tirebolu dışında Gümüşhane Kürtün sağlamış olacaktır. Yetkililer Tirebolu’yu, Yayla turizmine ve halkın yaylaya kolay ulaşmasına, Şenlikleri değerlendirerek dünyaya tanıtmasına çalışma düşünüyorlarsa, hiç değilse Tirebolu için ne yapabiliriz? diye düşünüyorlarsa bu yayla yollarını asfaltlamaya çalışması ve bu uğurda uğraşmaları gerekir. (Bekir KEŞMER)